Gdańsk od lat uchodzi za jedno z najbardziej rowerowych miast w Polsce. Zróżnicowany teren, bliskość morza i coraz bardziej świadome społeczeństwo sprzyjają rozwojowi alternatywnych środków transportu. Rower nie jest już tylko rekreacyjnym dodatkiem, ale pełnoprawnym środkiem codziennego przemieszczania się – do pracy, szkoły czy na zakupy. Coraz więcej mieszkańców wybiera właśnie ten sposób poruszania się po mieście, oczekując wygodnych i bezpiecznych tras. Czy Gdańsk rzeczywiście zmierza w stronę miasta przyjaznego rowerzystom? Wszystko wskazuje na to, że tak – choć przed nim jeszcze sporo pracy.
Obecny stan infrastruktury rowerowej w Gdańsku
Gdańsk może pochwalić się jedną z najdłuższych sieci tras rowerowych w Polsce. Łączna długość ścieżek rowerowych w mieście przekroczyła już ponad 800 kilometrów, z czego znaczna część to drogi o dobrej nawierzchni i odpowiednio oznakowane.
Miasto od lat inwestuje w rozwój infrastruktury rowerowej, obejmując nie tylko budowę nowych tras, ale również modernizację już istniejących odcinków. Wiele dzielnic posiada dedykowane pasy rowerowe, a w centrum widać coraz więcej rozwiązań typu „rowerowe kontrapasy” i wspólne ciągi pieszo–rowerowe.
Ważnym elementem gdańskiej polityki rowerowej jest integracja z transportem publicznym – przy przystankach, węzłach przesiadkowych i dworcach powstają nowe parkingi rowerowe, a komunikacja miejska dostosowana jest do przewozu jednośladów.
Priorytety w rozwoju infrastruktury rowerowej na lata 2024–2030
Władze Gdańska zapowiedziały kontynuację i intensyfikację działań na rzecz rowerzystów w najbliższych latach. Strategia rozwoju mobilności zakłada, że do 2030 roku udział ruchu rowerowego w podróżach miejskich ma wzrosnąć do co najmniej 15%. Dla porównania – obecnie wynosi on ok. 6–7%.
Najważniejsze kierunki rozwoju to:
-
budowa nowych tras rowerowych w dzielnicach południowych i zachodnich, gdzie dotychczas infrastruktura była najmniej rozwinięta
-
rozbudowa trasy nadmorskiej, która łączy Brzeźno, Jelitkowo i Przymorze z centrum
-
modernizacja i poszerzanie istniejących ścieżek, szczególnie tych o dużym natężeniu ruchu
-
tworzenie spójnej sieci tras o charakterze przelotowym, która umożliwi szybkie przemieszczanie się między dzielnicami
Władze miasta podkreślają, że nowa infrastruktura ma być nie tylko funkcjonalna, ale też estetyczna i bezpieczna – z dobrym oświetleniem, oznakowaniem i miejscami do odpoczynku.
System roweru miejskiego Mevo – drugie podejście
Jednym z kluczowych elementów polityki rowerowej Gdańska jest system roweru miejskiego Mevo. Po nieudanym starcie pierwszej wersji systemu w 2019 roku, Gdańsk wraz z innymi gminami Obszaru Metropolitalnego Gdańsk-Gdynia-Sopot zdecydował się na jego reaktywację i rozbudowę.
Nowa wersja Mevo 2.0 została uruchomiona w 2023 roku i obejmuje:
-
4000 rowerów elektrycznych i klasycznych
-
ponad 700 stacji dokujących na terenie całej metropolii
-
integrację z aplikacjami mobilnymi i systemami płatności
-
korzystne taryfy dla mieszkańców (abonament miesięczny, roczny lub opłaty jednorazowe)
Mevo ma kluczowe znaczenie dla osób, które nie posiadają własnego roweru, ale chcą przemieszczać się po mieście ekologicznie i bez korków. System cieszy się rosnącą popularnością, szczególnie wśród studentów, pracowników korporacji i turystów.
Bezpieczeństwo rowerzystów – wyzwania i potrzeby
Choć Gdańsk poczynił duże postępy w budowie ścieżek rowerowych, bezpieczeństwo w ruchu drogowym wciąż pozostaje dużym wyzwaniem. Rowerzyści skarżą się na:
-
nieczytelne oznakowanie tras, szczególnie na skrzyżowaniach
-
zbyt wąskie ścieżki w centralnych dzielnicach
-
niebezpieczne punkty kolizyjne z ruchem samochodowym
-
brak priorytetu dla rowerów na niektórych światłach
Miasto w odpowiedzi na te problemy rozpoczęło program rowerowych audytów bezpieczeństwa, których celem jest identyfikacja najbardziej problematycznych miejsc i ich przebudowa.
Dodatkowo planowana jest:
-
instalacja nowych progów zwalniających i separatorów oddzielających ruch rowerowy od samochodowego
-
budowa śluzy rowerowej na wybranych skrzyżowaniach
-
rozwój kampanii edukacyjnych promujących współdzielenie dróg
Rower jako element zrównoważonego transportu miejskiego
Rozwój infrastruktury rowerowej to nie tylko inwestycja w komfort mieszkańców, ale też odpowiedź na kluczowe problemy współczesnych miast: korki, zanieczyszczenie powietrza i hałas. W Gdańsku podejście to wpisuje się w szeroką strategię zrównoważonego rozwoju i walki ze zmianami klimatycznymi.
Dzięki inwestycjom w rowery miasto zyskuje:
-
mniej aut w centrum i na osiedlach mieszkaniowych
-
lepsze powietrze, szczególnie w zatłoczonych dzielnicach
-
więcej aktywności fizycznej wśród mieszkańców, co przekłada się na zdrowie społeczeństwa
-
więcej zieleni i przyjaznych przestrzeni publicznych
Z punktu widzenia urbanistyki, rower staje się również elementem planowania przestrzennego – nowe osiedla projektowane są z myślą o bezpiecznych trasach i dostępie do roweru miejskiego.
Czy Gdańsk stanie się miastem przyjaznym rowerzystom?
Odpowiedź brzmi: jest na bardzo dobrej drodze. Inwestycje w infrastrukturę, reaktywacja Mevo, wsparcie dla ruchu rowerowego i rosnąca świadomość społeczna sprawiają, że Gdańsk wyrasta na lidera zrównoważonej mobilności w Polsce. Choć wciąż są miejsca wymagające poprawy, kierunek rozwoju jest jasny.
Miasto, w którym rowerzyści nie muszą walczyć o miejsce na drodze, a jazda jednośladem jest szybka, bezpieczna i wygodna, to nie wizja odległej przyszłości. To już się dzieje – a w najbliższych latach będzie tylko lepiej.
Podsumowanie
Rozbudowa dróg i ścieżek rowerowych w Gdańsku to coś więcej niż tylko infrastruktura – to wyraz nowoczesnego myślenia o mieście, mobilności i jakości życia. Dzięki spójnym inwestycjom, rozwoju systemów rowerowych oraz poprawie bezpieczeństwa, Gdańsk konsekwentnie zmierza w stronę miasta, w którym rower jest realną alternatywą dla samochodu.
Jeśli ten trend się utrzyma, Gdańsk już wkrótce może stać się wzorem dla innych polskich i europejskich miast – miastem naprawdę przyjaznym rowerzystom.
